Çevrimiçi ödeme tahlilleri konusunda uzmanlaşmış bir şirket olan Impaya Rus’un satış müdürü Alexei Razumovsky, Kremlin yanlısı günlük gazete Izvestia’nın köşe yazılarında, “Neredeyse her rotada, ister Kazakistan, ister Gürcistan, ister Ermenistan yahut Kırgızistan’dan olsun, zorluklar yaşanıyor” diye uyardı. Ona nazaran, listede sadece Belarus yok.
Kazakistan’dan gelen eserler tıkanıklıkların çoğunluğunu oluşturuyor. Finansal idare uzmanı Alexei Tarapovsky, “Gecikme on ila otuz günden bir buçuk aydan fazlasına çıktı” diye yakınıyor. Freedom Finance Global’da analist olan Vladimir Chernov, bu Orta Asya ülkesinin “paralel ithalat bağlamında teslimatların %30 ila %35’ini” oluşturduğunu hatırlıyor. Karşılaştırıldığında, Ermenistan ve Gürcistan transitin sırasıyla %10 ve %7’sini oluşturuyor ve Belarus %20 ila %25 ortasında.
EN ÇOK ETKİLENEN SEKTÖRLER
Elektronik, en çok etkilenen kesimdir ve onu otomotiv kesimleri, endüstriyel bileşenler ve ayrıyeten “hem sivil hem de askeri gayeler için kullanılabilen mallar” manasına gelen ikili kullanımlı eserler üzere öbür eser kategorileri yakından takip eder . Alexei Razumovsky şunları ekliyor:
“Peki nedenleri nedir? Batı’nın yaptırımlarla ilgili baskısı, 2024’te Kazakistan üzerinden transit akışlarında altyapıyı çok yükleyen yüzde 30’luk artış ve bâtın ithalatla mücadele”
Rus şirketleri için bu gümrük gecikmeleri ağır bir bedel oluşturuyor. Taşıyıcılar gecikmeler nedeniyle günde 20.000 rubleye (yaklaşık 200 euro) kadar ziyan ediyor ve bu da kontratlar cezalara yol açıyor. “Şu anda tedarik kesintisi yok, lakin süreksiz bir kıtlık riski çok gerçek, bilhassa küçük işletmeler için” diye yazan gazete yeni rotalardan bahsediyor.
PEKİ HANGİ ÜLKELER?
Gazetede “Özbekistan, Türkmenistan, Türkiye ve Gürcistan. İran ve Hindistan’a giden Kuzey-Güney Ulaşım Koridoru ve Kırgızistan ve Özbekistan’dan geçen gelecekteki Çin demiryolları da seçenekler arasında” deniyor.
