Hindistan’da Sardar Vallabhbhai Patel Milletlerarası Havalimanı’ndan Londra Gatwick Havalimanı’na giden yolcu uçağı, 12 Haziran’da kalkıştan kısa mühlet sonra Meghani Nagar yerleşim yerinde düşmüştü.
Air India hava yolu şirketi, “Air India 171” uçağında 242 yolcu ve mürettebatın bulunduğunu, yolculardan 169’unun Hindistan, 53’ünün İngiltere, 1’inin Kanada ve 7’sinin Portekiz vatandaşı olduğunu açıklamıştı.
Şirket, uçaktaki 241 kişinin hayatını kaybettiğini, kurtulan tek kişinin tedavi altında olduğunu teyit etmişti.
Uçağın düştüğü sırada asistan hekimlerin kaldığı bir yurt binasına da çarpması sonucu ölenlerin olduğu belirtilmişti.
Öte yandan, uçağın düşme nedenine ait resmi açıklama yapılmazken, Sivil Havacılık Bakanı Ram Mohan Naidu ise olayla ilgili soruşturma başlatıldığını bildirmişti.
Uçak kazasından bir kişi sağ kurtulmuştu.
Bu ortada uçak faciasıyla ilgili yeni bir gelişme yaşandı ve kazanın ön raporu açıklandı.
Hava Toplumsal Medya toplumsal medya hesabından kazayla ilgili birtakım bilgiler geçti ve şu paylaşımları yaptı;
Air India AI171 Kazasının Nedeni Pilot Koltuğu: Ön Rapor Açıklandı
Hindistan’ın Ahmedabad kentinden kalkış yaptıktan kısa müddet sonra düşen ve uçaktaki 1 kişinin kurtulabildiği Air India’ya ilişkin AI171 sefer sayılı uçuşa ait ön inceleme raporu yayımlandı.
KAPTAN PİLOTUN KOLTUĞUNDAKİ ARIZA
Hava Toplumsal Medya’nın haberine nazaran Hindistan Hava Kazalarını Araştırma Kurumu (AAIB) tarafından paylaşılan raporda, kazanın temel nedeni olarak kaptan pilot koltuğundaki mekanik arıza gösterildi.
Rapora nazaran kalkış anında kaptan koltuğu ani formda geriye kaydı. Koltuk sistemindeki kilit pimlerinin kırılması sonucu, kaptan pilotun beden tartısı gaz kollarını istem dışı formda rölanti pozisyonuna (idle) çekti. İkinci pilot, itki kollarını (throttle) tekrar ileri itmeye çalıştı fakat başarılı olamadı.
KOLTUK KAYDI MOTOR GÜCÜ DÜŞTÜ
Kara kutu (CVR/FDR) dataları olay anına ait kritik saniyeleri ortaya koydu:
+12. saniyede koltuk kaydı
+15. saniyede motor gücü düştü
Kokpitte “My seat!” (Koltuğum!) ve “Thrust dropping!” (Güç düşüyor!) tabirleri kaydedildi.
38. SANİYEDE ÇAKILDI
+26. saniyede uçak stall’a girdi
+38. saniyede Tıp Fakültesi yurduna çakıldı
Uçuş öncesi bakım kayıtlarında, kaptan koltuğunun 11 gün evvel “sert ayar” şikâyetiyle servise alındığı, lakin tamir sonrası işlev testinin yapılmadığı tespit edildi.
Ayrıca Boeing 787 uçaklarında, gaz kollarında istem dışı hareketleri önleyecek sürtünme bazlı kilitleme sistemleri (friction lock) yahut ani fizikî müdahalelere karşı direnç sağlayacak mekanik istikrar sistemlerinin (mechanical load compensation) bulunmadığına dikkat çekildi.
Bu eksiklik, AAIB tarafından bir tasarım yetersizliği olarak değerlendirildi.
